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动力电池梯次利用是否可行 技术和商业模式等存

发布时间:2019-08-10 06:14编辑:科技中心浏览(200)

    电池回收了,后续怎么处理?

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    除了直接拆解提取金属材料,另一个重要途径就是动力电池梯度利用。

    梯次利用是一种对退役电池的合理二次利用方式,不过,和电动车早期的经历一样,由于目前还存在技术、商业模式等方面的问题,动力电池的梯次利用正在争议中前行。

    所谓动力电池梯次利用,是指在发展电动汽车过程中,对动力电池生命周期以及可再使用性进行估测后,将电池系统从车上拆下来为一个个单体,并重组“再就业”,成为一个新的电池储能系统。

    电池回收了,后续怎么处理?

    业内人士对记者表示,剩余电量充足、质量稳定的退役电池,可以转售给低速电动车、移动充电宝等市场。同时,这些电池也可通过梯次利用的模式用于储能领域,投放到商业住宅储能站、电动汽车充电储能站以及电信基站等场所。

    除了直接拆解提取金属材料,另一个重要途径就是动力电池梯度利用。

    梯次利用是一种对退役电池的合理二次利用方式,不仅能够节省大量的资源,还是一个拥有广阔前景的市场,近年来,中国铁塔、比亚迪、奔驰、宝马等国内外相关企业都在布局动力电池梯次利用。

    所谓动力电池梯次利用,是指在发展电动汽车过程中,对动力电池生命周期以及可再使用性进行估测后,将电池系统从车上拆下来成为一个个单体,并重组“再就业”,成为新的电池储能系统。

    不过,和电动车早期的经历一样,作为利用环节的两大处理方式之一,由于存在技术、商业模式等问题,动力电池的梯次利用仍然还在质疑声中前行。

    某业内人士对《财经国家周刊》记者表示,剩余电量充足、质量稳定的退役电池,可以转售给低速电动车、移动充电宝等市场。同时,这些电池也可通过梯次利用的模式用于储能领域,投放到商业住宅储能站、电动汽车充电储能站以及电信基站等场所。

    陆续入局

    梯次利用是一种对退役电池的合理二次利用方式,不过,和电动车早期的经历一样,由于目前还存在技术、商业模式等方面的问题,动力电池的梯次利用正在争议中前行。

    梯次利用能使产品得到最大限度的使用。投资公司拓金研究提出,市场对梯次利用抱有热情,主要是因为这种做法有利于分摊锂电池生产制造成本,进而提升新能源汽车生命周期经济性。

    陆续入局

    中南大学教授李荐表示,当前90%以上的低速电动车用的都是具有价格优势的铅酸电池。但如果成本控制得当,梯次利用动力电池的价格可以做到接近于铅酸电池,而且与铅蓄电池相比,梯次利用的动力电池在重量、行驶里程和充放电时间上都具有明显优势。

    梯次利用能使产品得到最大限度的使用。投资公司拓金研究提出,市场对梯次利用抱有热情,主要是因为这种做法有利于分摊锂电池生产制造成本,提升新能源汽车生命周期经济性。

    “现在锂电池梯次利用储能系统成本已进入1元/Wh新时代,用户侧储能应用具备了商业推广价值。”上海煦达新能源总经理李剑铎表示。“相比之下,新电池的储能成本,如铅炭电池系统成本在1.3元~1.4元/Wh,锂电系统在2元/Wh。由此可见,梯次利用储能的成本优势明显。”

    中南大学教授李荐表示,当前90%以上的低速电动车用的都是具有价格优势的铅酸电池。如果成本控制得当,梯次利用动力电池的价格可以做到接近于铅酸电池,而且与铅蓄电池相比,梯次利用的动力电池在重量、行驶里程和充放电时间上都具有明显优势。

    在广阔的前景下,国家已经从政策层面给予企业相关扶持。

    “现在锂电池梯次利用储能系统成本已经进入1元/Wh新时代,用户侧储能应用具备了商业推广价值。”上海煦达新能源总经理李剑铎表示。“相比之下,新电池的储能成本,如铅炭电池系统成本在1.3元~1.4元/Wh,锂电系统在2元/Wh。由此可见,梯次利用储能的成本优势明显。”

    2018年3月,工信部等七部委联合发布《关于组织开展新能源汽车动力蓄电池回收利用试点工作的通知》,表示将支持中国铁塔公司等企业结合各地区试点工作,开展动力蓄电池梯次利用示范工程建设,作为唯一试点企业,中国铁塔通信基站的备用电源将陆续替换为回收的动力电池。

    在广阔的前景下,多个领域的企业已经陆续加入其中。

    2018年10月底,在此前16家整车及电池企业的合作基础上,中国铁塔又与江淮汽车、蔚来汽车等11家车企业签署合作协议。

    2018年10月底,在此前16家整车及电池企业的合作基础上,中国铁塔与江淮汽车、蔚来汽车等11家车企业签署合作协议。

    中国铁塔副总经理高步文表示,中国铁塔全国基站电池总量为超过40GWh,到2020年累计退役动力电池13.79GWh,中国铁塔完全可以消化这部分退役电池。如果再加上储能,中国铁塔的需求可以消化1000万辆新能源汽车的的退役动力电池。

    中国铁塔副总经理高步文表示,中国铁塔全国基站电池总量超过40GWh,到2020年累计退役动力电池13.79GWh,中国铁塔完全可消化这部分退役电池。如果再加上储能,中国铁塔的需求可消化1000万辆新能源汽车的的退役动力电池。

    车企方面,东风汽车正在布局商业储能,通过回收电池储能设备,利用峰谷电价差或可再生能源充电,向电动汽车以及社会供电;比亚迪陆续获签英国43MW、50MW、18MW集装箱储能项目;威马汽车方面对记者表示,威马将根据储能产品的特性,利用梯次电池开发微网光储充放一体系统,结合光伏、电网,建设威马汽车特色电力储能项目,加快产品商业化推进。

    车企方面,东风汽车正在布局商业储能,通过回收电池储能设备,利用峰谷电价差或可再生能源充电,向电动汽车以及社会供电;比亚迪陆续获签英国43MW、50MW 、18MW集装箱储能项目;威马汽车方面对《财经国家周刊》记者表示,威马将根据储能产品的特性,利用梯次电池开发微网光储充放一体系统,结合光伏、电网,建设威马汽车特色电力储能项目,加快产品商业化推进。

    质疑不断

    成本与安全

    虽然已有尝试,然而整体来看,目前国内的退役动力电池梯次利用仍处在试点阶段,技术、商业模式等限制还有很多,实现真正的梯次利用还需要很长时间。

    虽然已有尝试,但整体来看,目前国内的退役动力电池梯次利用仍处在试点阶段。

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